VÁLVULA EGR Y SENSOR EGR

EXAMEN 

1-¿Qué SIGNIFICA EGR?

R=el egr es la recirculación de gases del escape

2-¿Qué FUNCION TIENE EL EGR

R=los vehiculos vienen equipados con una valvula EGR que   controla la computadora; valiendose para ello de un selenoide puesto en linea   entre la valvula y la fuente de vacio.

3-¿Dónde ESTA UBICADO EL EGR

R= en el paso egr en el multiple de escape

4¿Cuál ES LA  FUNCION DEL  SENSOR EGR?

R= detener la temperatura de los gases del escape

5¿Qué PRUEBAS SE LE RALIZAN LA EGR?

R=someterla a pulsos

VÁLVULA

Para reducir la formacion de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustion; de alli la conveniencia en el uso de una valvula EGR. [EGR valv]

Las temperaturas de combustion de gran intensidad, y corta duracion crean NOx.

Mezclando gas inerte [gases de escape], con la mezcla de aire/combustible, se descubrio que disminuia la velocidad de combustion, se reducian las temperaturas elevadas, y los compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites respirables.

Los vehiculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacion/reduccion (convertidor catalytico), sistema de carburacion retroalimentado ( feed back), inyeccion de combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable.

Pero aun con estos sistemas , se necesita el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas Estas valvulas fueron diseñadas, para traer gases del multiple de escape hacia el (multiple) manifold de admision, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega  a la camara de combustion.consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx  (Nitrogen Oxide) dentro de los limites respirables. El nitrogeno, que constituye el 78% del aire atmosferico, se mezcla con oxigeno, a temperaturas superiores a 1400gradosC. Durante este proceso de combustion, la temperatura en el cilindro subira por encima de 1900gradosC.creando la condicion ideal para la formacion de NOx. Un problema comun con esta valvula, es el siguiente: El trabajo constante del motor, algunas veces con mezcla rica, hacen que el motor expulse residuos algo pegajosos; esos gases residuales obstruyen los conductos por donde la valvula los traslada; haciendo deficiente el monitoreo o control en este circuito. Por ello ; no solo se trata de revisar si la valvula esta operativa o no; tambien se requiere saber, si el conducto, pasaje o vena, por donde circulan esos gases se encuentran libres. Sensor El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases de escape. El sensor de temperatura EGR está conectado a la terminal THG en el ECM. Cuando la válvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura, la ECM sabe la válvula EGR está abierta y que los gases de escape están fluyendo. A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye. La disminución de la tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal de tensión caiga. El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura. Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape.   DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA A los sensores de temperatura se les prueba: • circuitos abiertos. • cortos circuitos. • tensión. • resistencia del sensor. Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. Un circuito corto (baja resistencia) leerá la temperatura más alta posible. El propósito procedimiento diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM. Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una temperatura más fría de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producirá una caída de tensión mayor. Lo más probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operación normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco. Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 °F – 30 °F más frío que la temperatura real. Esto hará que el motor tenga un pobre desempeño, afectará a la economía de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor

Complementos de ESP

SENSOR DE ANGULO Y ACELERACIÓN TRANSVERSAL

Este sensor inductivo es un disparador de impulsos para el encendido transistorizado TZ-I. 

Representa un generador eléctrico de corriente alterna. El punto de conexión del ángulo de cierre se determina por comparación de la señal de tensión alterna del sensor con una señal de tensión correspondiente al tiempo de regulación de la corriente.

El sensor inductivo está alojado en la caja del distribuidor de encendido, en el lugar que ocupaba el anterior ruptor convencional

El núcleo magnético dulce del arrollamiento de inducción tiene la forma de un disco, llamado "disco polar". El imán permanente, el arrollamiento de inducción y el núcleo del sensor inductivo forman una unidad compacta, el "estator".

Frente a esta unidad gira la rueda generadora de impulsos, fijamente unida al árbol del distribuidor y llamada "rotor". El rotor (comparable a la leva de encendido del ruptor) está fijado sobre el árbol hueco que rodea el árbol del distribuidor.

El núcleo y el rotor son de acero magnético dulce; tienen prolongaciones en forma de dientes (dientes del estator y del rotor): El disco polar (núcleo) tiene p. ej. en el lado exterior dientes estatóricos doblados en ángulo recto hacia arriba.

Conforme a ello, el rotor tiene dientes doblados hacia abajo.

SENSOR DE ANGULO DE DIRECCIÓN

El sistema DSC necesita para su función el ángulo total del volante. La medición del ángulo total del volante se efectúa mediante el sensor del ángulo de dirección. Como el software no se pudo instalar en la unidad de mando DSC por razones de capacidad del ordenador, se desarrolló una unidad de mando propia con una memoria de defectos propia.

Disposición en el vehículo

El sensor del ángulo de dirección está colocado en el husillo de la dirección

.

Funcionamiento.

El sensor del ángulo de la dirección precisa para sus cálculos internos datos específicos de modelo, los cuales son transmitidos por la codificación.

Adaptación

Al efectuarse la adaptación se memoriza permanentemente en la EEPROM del sensor del ángulo de dirección la posición actual del volante como posición de marcha en línea recta. Por ello, al efectuar la adaptación deben colocarse las ruedas delanteras y el volante en posición de marcha rectilínea exacta. Adicionalmente se memoriza de forma permanente el número de chasis del cuadro de instrumentos en la EEPROM del sensor del ángulo de la dirección. Una vez efectuada con éxito la adaptación se borra automáticamente el contenido de la memoria de averías del sensor del ángulo de la dirección.

Hay que realizar una adaptación después de los siguientes trabajos:

• Cambio del sensor del ángulo de dirección
• Cambio de la unidad de mando DSC
• Trabajos de ajuste en la geometría del ángulo de la dirección
• Trabajos en la dirección y en el eje delantero

Alimentación de tensión

La alimentación de tensión se efectúa en el sensor del ángulo de dirección como alimentación de corriente permanente a través del borne 30.

SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DE RUEDA

El sensor de revoluciones o sensor de ángulo de giro explora un disco-rueda de impulsos que tiene 120 dientes y está montado sobre el eje de accionamiento de la bomba rotativa. El disco-rueda tiene (repartidos uniformemente en su perímetro) huecos entre dientes, cuyo número corresponde al número de cilindros del motor.

El sensor empleado es un sensor doble diferencial de células resistivas. Estas son resistencias de semiconductor mandadas por campo magnético; su estructura es similar a la de los sensores Hall. Las cuatro resistencias del sensor doble diferencial están conectadas eléctricamente como puente integral.

Como las condiciones de montaje en la zona de la rueda no son siempre idénticas, existen diferentes formas de la espiga polar y distintos modos de montaje. La más difundida es la espiga polar en forma de cincel (llamada también polo plano, figura inferior a) para montaje radial, perpendicular a la corona generadora de impulsos. La espiga polar en forma de rombo (llamada también polo en cruz, figura inferior b), para montaje axial, se encuentra en posición radial respecto a la corona generadora de impulsos. Los dos tipos de espiga polar han de estar exactamente ajustados a la corona generadora de impulsos en su montaje. La espiga polar redonda (figura inferior c) no exige una alineación exacta con la corona generadora de impulsos; ésta, sin embargo, ha de tener un diámetro suficientemente grande o un número reducido de dientes.

EXAMEN GENERAL 2

1-¿DIBUJA EL CIRCUITO DE TEMPERATURA Y SEÑALA CADA COMPONENTE?

2-¿DESCRIBE EL FUNCIONAMIENTO Y EL MODO DE VERIFICAR QUE ESTA TRABAJANDO BIEN……

A)   TERMOSTATO: el termostato es como un tipoo tapa a temperatura baja en el automovil impide el paso del anticongelante y a temperatura alta deja el paso del agua pero a presion

B)   BULBO DE TEMPERATURA: el bulbo de temperatura es como un pipo tornillo que trae 3 patitas para poder medrilo se encuentra de bajo del radiador o en la chasis este sirve para que a sierta temperatura mande una señal y automaticamente  enciendan los ventila dores y lo podemos medir al meterlo en auga hirviendo y con el multimetro poder medirlo

C)   SENSOR DE TEMPERATURA:rabaja como un diodo zener cuyo voltaje de ruptura es directamente proporcional la temperatura que llegue a la superficie. Por cada grado de temperatura, el LM335 varía su voltaje en mV, presentando teóricamente una lectura de 0V. a 0 ºK. (-273ºC). En nuestra práctica, este circuito trabajará entre -25 y +75ºC.

3-INDICA QUE TIPO DE FALLAS PRODUCE CADA UNO Y COMO SE PUEDEN CORREGUIR

4-¿Qué ES EL SENSOR MAF Y ELIAT?

R= el sensor maf esta construido y diseñado para medir el flujo del aire que ingresa al motor pcm por medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia deacuerdo al flujo en algunos sensores maf es una corriente pulsante de frecuencia variable

5-¿Dónde esta ubicado?

R=  estan ubicados en el cuerpo de aceleracion pero ya veo que el mantenimiento que vas a hacer si no sabes donde se ubica el sensor MAP

6-¿DESCRIBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE OXIGENO?

R=el sensor de oxigeno es el cual mide por medio del humo , vapor la cantidad de gasolina, aceite del automovil

7-¿Dónde ESTA LOCALIZADO, QUE TIPOS HAY?

R= esta ubicado  en el conducto de escape gusto antes del catalizador de la cantidad de conbustible inyectado en la corriente de aire del sistema

8-¿Cómo FUNCIONA Y QUE TIPO DE SEÑAL PRODUCE?

R=funciona midiendo el flujo del aire y envia una señal de voltaje o de corriente pulsante

9-¿Qué TIPO DE FALLAS PRESENTAN?

R=el sensor deja de funcionar y no sabes si tu auto hace una mezcla de combustible adecuada

10-¿Qué TIPO DE ALIMENTACION RECIBEN?

R= RECIBE UNA ALIMENTACION DE 5 O 12 VOLTS

11¿Qué ES EL TPS?

R=Este sensor es conocido también como TPS por sus siglasThrottlePosition Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central de inyección

12¿DESCRIBE SU FUNCIONAMIENTO?

R=su funcion radica en registrar la opcion de mariposa enviando la informacion hacia la computadora la funcion es la del potenciometroconsist en una resistencia variable lineal alineando con una tension de 5 volts y varia deacuerdo ala señal y resistencia

13-¿Dónde ESTA LOCALIZADO?

R= esta situado sobre la mariposa del cuerpo de la mariposa  en el cuerpo de aceleracion llamado unidad central de inyeccion

14-¿Cómo VERIFICAR  SU FUNCIONAMIENTO?

R=con un scanner

15-¿Qué TIPO DE SEÑAL PRODUCE?

R= PRODUCE UNA SEÑAL DE 5 VOLTS

16-¿Qué ES LA VALVULA IAC?

R=Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al encender el clima, tambien si la IAC se queda pegada en la abertura maxima, es decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 RPMs en promedio es decir va a estará celerado.

17-¿Cómo VERIFICAR SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO?

R=con un rectificador de válvula iac

18-¿Cuál ES SU FUNCIONAMIENTO?

R=deja entrar un poco de aire al cuerpo de aceleracion

ESP

EXAMEN 

1-¿Qué SIGNIFICA ESP?

R= electronicstabilityprogram

     Programa electrónico de estabilidad

      El control de estabilidad

2-¿PARA QUE SE UTILIZA?

R=para poder frenar sin accidentes en birajes o sobre birajes

3-¿ESTE SISTEMA CON QUE OTROS ESTA RELACIONADO?

R= se relaciona con el ABS, (hhc) hillhibrid control bsw, overboost, sensor de Angulo de dirección, sensor de velocidad de giro de rueda, sensor de ángulo y aceleración transversal

4-¿Dónde ESTA LOCALIZADO?

R=en la computadora del ABS

5-¿Qué EFECTO TIENE EN EL AUTOMOVIL?

R=que no permite que el automóvil se derrape permite frenar llanta por llanta

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, comosubvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:

• sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.            
• sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...)
• sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.

*ESP-hidráulico de la unidad con el integrado de ecus

* Sensores de velocidad de rueda 

*Sensor de ángulo de dirección

* Sensor de velocidad de guiñada con un sensor de aceleración integrado

* Motor de gestión de ecus para la comunicación

Para hacer esto sensores de velocidad de rueda proporcionar información sobre la velocidad del vehículo y la aceleración, dirección de entrada y G-fuerzas que actúan sobre el vehículo. La rotación del vehículo alrededor de su eje perpendicular y su desaceleración lateral y longitudinal se mide también. Mediante el análisis de estas entradas el ordenador del sistema puede calcular la curva adecuada o la línea del vehículo debe estar viajando a lo largo. Algunos fabricantes llaman a esto "Yaw Rate Target". Al comparar la tasa real de guiñada del vehículo a la velocidad de giro de destino el equipo puede identificar en qué medida se subviraje o sobreviraje, y qué medidas correctivas, en su caso, se necesita. La acción correctiva puede implicar la reducción de la potencia del motor y el freno en una o más ruedas para realinear el vehículo. Los sistemas actuales de estabilidad trabajar mano a mano con Sistema Antibloqueo de que el vehículo de frenos (ABS) y de hecho los dos sistemas por lo general comparten sensores de velocidad de las ruedas y otros equipos, mientras que la unidad de ABS se utiliza para aplicar los frenos cuando sea necesario.